הפעלת פרויקטים לפיתוח הכבישים הבין-עירוניים - גידול התקציבים נועד לשפר בזמן קצר את מצב הכבישים הבין-עירוניים. מחלקת עבודות ציבוריות שבמשרד הבינוי והשיכון (להלן- מע"ץ) כגוף ממשלתי אמורה לבצע את עבודות הפיתוח ביעילות ובחיסכון.
מבדיקת 29 פרוייקטים לפיתוח כבישים של מע"ץ, שבוצעו בתקופת 1990- 1993 ושהעבודה בהם הסתיימה או הגיעה לשלב סיום, עולה, כי חל פיגור ניכר בלוח הזמנים של כ-75% בממוצע (ממוצע משוקלל) לעומת תקופת הביצוע המתכוננת. ב-11 פרויקטים היתה חריגה מעל 100% ובאחד הפרויקטים הגיעה עד כדי 538%.
מבדיקת אותם 29 הפרויקטים התברר, שעלות העבודה בפועל היתה גדולה בממוצע ב-23% מהעלות שנקובה בחוזים. בשישה פרויקטים היתה החריגה הגדולה בהרבה ונעה בין 52% לבין 105%.
המשך קריאה בקובץ המצורף.
שיקום רשת הכבישים הבין עירוניים - תקופת השירות של כביש מותנה במבנה המסעה שלו (שכבות מעובדות של מצעים, אגרגטים מובחרים ואספלטים) ובעבודות אחזקת מסעה (הוספת שכבות אספלטיות- ריבוד או שיקום), כמתחייב מהידרדרות מצב המסעה. משרד מבקר המדינה בדק את פעולות מחלקת עבודות ציבוריות (להלן- מע"ץ) בתחומים אלה.
מקובל בארצות רבות לקבל החלטות לגבי סדרי הקדימויות וכדאיות ההשקעה באחזקת מסעות של כבישים באמצעות "מערכת ניהול מסעות". מערכת ממוחשבת זו מתבססת על קריטריונים כלכליים- הנדסיים. על אף שהשלב הראשון של המערכת תוכנן עבור מע"ץ בשנת 1988, היא לא הזמינה את השלמת תכנונה עד סוף שנת 1993.
המשך קריאה בקובץ המצורף.
שיקום והרחבה של כביש תל אביב-ירושלים - תהליך קבלת החלטות לגבי הרחבת כביש בין-עירוני מושפע מיחס נפש תנועה- קיבולת של אותו כביש או קטע ממנו. במחלקת עבודות ציבוריות (להלן- מע"ץ) אין תקן מחייב הקובע את הקריטריונים השונים לפיהם ניתן לקבוע את המועד המתאים לתכנון ולביצוע הרחבת כביש.
במרבית קטעי כביש תל אביב- ירושלים (חמישה קטעים), שהרחבתם היתה מוצדקת עקב נפחי תנועה גדולים בהם, חל פיגור ניכר בתכנון ההחרבה וביצועה.
בקטע המערבי של כביש תל אביב-ירושלים קיים פער זמנים בין הרחבת כביש זה לבין הרחבת חלקם הדרומי של נתיבי איילון, דבר שגרם קשיי תנועה בכניסה וביציאה הדרומית של העיר ונזק למשתמשים בכביש.