תשתית תחבורתית לתל אביב רבתי - חברת נתיבי אילון - תשתית תחבורתית לתל אביב רבתי חברת בעשור האחרון, מאות מליוני לירות, אם ישירות מתקציבי המדינה, ואם באמצעות הרשויות המקומיות באיזור או גופים משותפים לממשלה ולעיריית תל אביב-יפו.
כדי לפתור בעיות תנועה דחופות באיזור תל אביב-יפו הוחלט ב-1965 על הקמת "החומש - חברה לפרוייקטים תחבורתיים, משותפת לעיריית תל אביב ולמשרד התחבורה". החומש הוקם למעשה באפריל, אותה שנה, לא כחברה, אלא כוועדה משותפת לעירייה ולמשרד התחבורה. פעולות החומש עד ל-1969 נבדקו על ידי משרד מבקר המדינה והממצאים הובאו בדו"ח שנתי 19 (עמ' 519). בדיקת מעקב נערכה ב-1971 (ראה דו"ח שנתי 22 , עמ' 632). עד ל-1971 הוקמו באמצעות החומש כמה פרוייקטים בתל אביב - פיתוח מבואות העיר בצפון ובדרום והקמת גשרים וסלילת מספר כבישים עורקיים - שבהם הושקעו כ-39 מיליון ל"י.
המשך קריאה בקובץ המצורף.
מסירת עבודות תכנון, מחקר וייעוץ - 1. במסגרת פעולותיו לתכנון ולקידום של פרוייקטים בתחום התחבורה ולשם מציאת פתרונות לבעיות הרבות המתעוררות 'בנושאים השונים שבטיפולו, נזקק משרד התחבורה, מדי שנה בשנה, לביצוע מספר רב של עבודות תכנון, מחקרים, סקרים וייעוץ מקצועי. מרביתן של עבודות אלה נעשות באמצעות גורמים, שמחוץ למשרד, בין בדרך של רכישת שירותים בשוק הפרטי, ובין על ידי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה או מכונים לתכנון ומחקר, שהוקמו ביזמת משרד התחבורה, ולעתים על:ידי המוסדות להשכלה גבוהה. מימון העבודות נעשה במסגרת התקציב הרגיל ותקציב הפיתוח של המשרד: בשנות הכספים 1971- 1973, הוצאו למטרות האמורות כ-25 מליון ל"י -במסגרת התקציב הרגיל כ-6.8 מליון ל"י, ובמסגרת תקציב הפיתוח כ-18 מליון ל"י.
המשך קריאה בקובץ המצורף.
שיקום והרחבה של שדה התעופה עטרות - 1. שדה התעופה עטרות ממוקם על שטח מלבני, שארכו 2 ק"מ ורוחבו חצי ק"מ מערבה לכביש ירושלים-רמאללה. תיפעול השדה והפיקוח עליו נמסרו בידי מינהל התעופה האזרחית שבמשרד התחבורה לאחר מלחמת ששת הימים, והוא נפתח לטיסות בסוף 1967 באותו מועד היה בשדה מסלול באורך 1,750 מ' וברוחב 30 מ', בית נתיבות בן שלוש קומות וכמה מבנים משניים, שנפגעו בפעולות המלחמה.
המשך קריאה בקובץ המצורף.